拱祥生觀點:整合遠航,台灣航空業競爭力翻轉契機

2019-12-21 06:30

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作者指出,台灣目前只有2家主要航空公司競合,不利整體航空業競爭力提升,如何適度讓經營過航空公司與具機師身分的星宇航空張董,建立相對2大航空公司合理市場機制環境,應是交通部可以思考的方向。圖為遠航班機。(資料照,蘇仲泓攝)

作者指出,台灣目前只有2家主要航空公司競合,不利整體航空業競爭力提升,如何適度讓經營過航空公司與具機師身分的星宇航空張董,建立相對2大航空公司合理市場機制環境,應是交通部可以思考的方向。圖為遠航班機。(資料照,蘇仲泓攝)

今年台灣航空業特別不寧靜,先後發生華航機師與長榮空服員罷工、華航協助國安局走私菸案及近日遠航停飛行事件等,再加上桃機第三航廈發包期程一再延宕,台灣航空業危機四起。除了航空業資方與勞方爭議,遠航自從2008年爆發財務危機以來,有如打擺子經營模式,已到了存續決定的臨界點,同時間星宇航空即將在2019年1月首航,妥善整合台灣航空業,營造合理競合機制與環境、善用市場機制翻轉台灣既有航空公司生態,未嘗不是台灣航空業翻轉契機

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航空業競爭力包括機場、航空公司及市場整體經營策略能力。國際上十大航空業為美國四大(北美)、歐洲三大(歐洲)及中國三大(亞太)航空公司,這十大航空公司在2018年運輸量全部超過1億人次,雖然台灣先天旅次需求不具競爭條件,但位處亞太未來航空業最快速成長區域之一,加上平均旅客收入大幅成長,整體而言,台灣航空業享有未來世界上最佳業務市場來源,配合台灣先天地理優勢,台灣航空業未來成長絕對會超出想像,實際數據更顯示航空業成長動能高於區域GDP。如此難得的市場與動能,有待主管機關積極努力與管理台灣兩大航空或是第三大航空公司,形成良好競合條件。

20191213-遠航飛機配圖。(簡必丞攝)
作者認為,台灣航空業享有未來世界上最佳業務市場來源,配合台灣先天地理優勢,台灣航空業未來成長絕對會超出想像。圖為遠航班機。(資料照,簡必丞攝)

遠東航空原經營團隊2008就爆發財務危機,而接手的張董事長是建築業出身,以個人類似金援的模式讓遠航恢復營運,但是航空業是高度燒錢與專業分工行業,顯然不是只出錢就能讓遠東航空起死回生的,遠航復飛恐怕不是「短期是非題」。那遠航既有專業人力資源(經營、機師、空服員及地勤與維修人員)、松山機場棚廠、報到櫃台等不可替代資源,便成為各家航空公司爭逐焦點,更是新成立星宇航空現階段最需要的資源,航空主管機關是否應該以提升台灣整體競爭力角度,妥善整合遠航資源,應是現階段最重要的決策考量

回過頭來看看台灣航空業重要指標-國營華航與民營長榮,今年接連發生罷工與不當進口免稅商品事件,當飛安相對較差的華航,反而是相對多數空姐第一志願時,凸顯台灣航空業競爭力無法提升主要關鍵因素之一,不僅航空業資方與勞方都要面對,也是廣大台灣民眾關注焦點。

20190926-空服員職業工會26日舉辦「別讓長榮空服成為下一個裁決受害者」靜坐記者會。(簡必丞攝)
作者指出,國營華航與民營長榮,今年接連發生罷工與不當進口免稅商品事件,當飛安相對較差的華航,反而是相對多數空姐第一志願時,凸顯台灣航空業競爭力無法提升主要關鍵因素之一。圖為2019年長榮罷工運動。(資料照,簡必丞攝)

先看長榮公司狀況,該公司連續兩年營收成長都超過10%,同樣路線艙等,長榮座艙相對細緻,長榮機上購物也比華航豐富,雖然大都是原本沒飛航經驗自訓機師,飛安紀錄始終優於華航。但長榮日式管理建立公司形象與文化,讓空服員間、和機師間在服務旅客過程中和到站後,整體相處相對行禮如儀,某種程度較不符合歐美企業普遍倡導「一個團隊」公司文化,也減少了創新提升服務契機及公司整體團隊戰力提升。

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