新新聞》拚轉型的中油攪亂電動機車市場,挑戰Gogoro、光陽

2018-11-24 12:00

? 人氣

Gogoro陣營獲得最多同業支持。(Gogoro提供 )

Gogoro陣營獲得最多同業支持。(Gogoro提供 )

行政院長賴清德宣示,「新售機車全面電動化」將自二○三五年全面上路,促使許多原本只生產燃油機車的車廠,開始思索自己接下來的路該怎麼走。

值得注意的是,隨著光陽Ionex與Gogoro在電動機車市場不斷交鋒,國內大大小小的機車廠商,包括山葉(Yamaha)、摩特動力(PGO)及宏佳騰(Aeon)等,最近一段時間都陸續「選邊站」,雖然Gogoro幾乎一面倒地成為光陽以外的車廠共同選擇,但在三陽工業(SYM)與中華汽車尚未表態之前,兩邊陣營的勢力消長隨時可能產生極大的變化。

機車廠商選邊站,三陽走自己的路

出乎市場意料的是,三陽日前掀開底牌,公司竟未投向光陽與Gogoro任何一方的懷抱,而是選擇了電動機車快速充電換電系統的新兵──台灣中油公司,一起合作,走自己的路,也讓電動機車市場未來可能呈現三足鼎立的態勢。

事實上,在三陽表態之後,被Gogoro從電動機車銷售冠軍擠下來的中華汽車,日前也對媒體表示,明年起推出的新款電動機車,將符合中油的快充(快速充電)公規。而未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證,中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。除此之外,中華汽車還「隔空示愛」,宣稱將邀請三陽共組「快充聯盟」。

電動車的充換電系統是占研成本相當高的一部分。(新新聞資料照)
電動車的充換電系統是占研成本相當高的一部分。(新新聞資料照)

為什麼選擇與中油結盟?針對這個問題,三陽工業董事長吳清源表示,就充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性四大方向評估後,認為與中油結盟將是遵循以政府現有資源,整合市場趨勢的最佳選擇,同時未來也不排除以此合作模式,與中油共同開拓國際市場。

據瞭解,今年年初中油董事長戴謙宣布,將配合政府的能源政策進行轉型,中油旗下近兩千個加油站(含加盟)除將推動結合太陽光電、電池交換站等方案,並考慮與民間車廠合作推出「中油品牌的電池」,曾陸續跟賴清德等行政院及經濟部長官報告過相關事宜。當時賴清德等人都抱持著懷疑的態度。沒想到不到一年,中油就傳來捷報。 

中油最大優勢──充換電便利性

毫無疑問,「充換電便利性」應該是中油跨足電動機車快速充電換電系統最大的優勢。如同吳清源所言,汽機車消費者對於加油站地點已相當熟悉,在加油站充換電將是最不需要改變使用習慣的選擇。事實上,倘若再加上三陽全台經銷的據點,對消費者就更便利了。

持平而論,中油體系的加油站不單是數量多,偏遠的山裡面也有,離島也有,而且還有政府這塊招牌「擔保」,電池安全無虞,而且一定負責到底,毫無「持續營運可能性」方面的疑慮,這才是中油在通路方面擁有的最大優勢。

其實對多數機車廠商而言,不想投入龐大的電池與充換電設備開發、建置費用,是他們紛紛放棄自主研發,選擇與人結盟的主因之一。日前宏佳騰總經理鍾杰霖在Gogoro的結盟記者會上便表示,整個充換電系統是電動機車研發成本最高的部分,Gogoro已經投入相當多的資源、費用在電池研發、生產及電池交換站的建置,選擇Gogoro,宏佳騰可以不用再支出龐大的電池相關研發費用,而是將資源集中在自己最擅長的車輛設計。

中油預計在三年內投入二十億元的資金,在一千個加油站建置自己研發的充換電設備。

為日後生計,必須未雨綢繆

其實這對中油而言是不得不做的一件事,因為中油目前的營業收入結構中,有三八%來自柴油與車用汽油。雖然三五年(汽車新車預計自四○年全面電動化)距離現在還遠,但中油發油量每年以一%至二%幅度穩定向下減少,為了自己及加盟業者日後的生計,中油必須及早未雨綢繆。

國內三大電動機車陣營逐漸成形
國內三大電動機車陣營逐漸成形

中油副總經理畢淑蒨(負責督導中油綠能加油站推動小組)表示,中油必須在汽機車消費者改變使用習慣之前,繼續留在加油站這個空間做充換電的動作。今年十二月底前,嘉義的示範站就會上路,屆時外界就可以一睹中油充換電系統的廬山真面目。

中油內部人士透露,其實兩年前中油就開發出第一代的機車電池,也曾經進行實際的路測,今年將公諸於世的是第二代的電池(一度電跑約三十公里),而性能更加提升的第三代電池也已經進入緊鑼密鼓的階段,明後年就會有具體的成果。整個電池的關鍵材料是由中油自行掌握,至於電池的設計則由中油構思、發想,而電池製造則委外。

中油雖然是三個陣營裡最晚將產品商業化的,但正以飛快的速度在追趕光陽與Gogoro的腳步。畢淑蒨說:「董事長(戴謙)打包票要在兩年內讓外界看到中油在電池產品上開發的成果,現在整個團隊都卯足全力要達成董事長的目標。過去一段時間,來接觸中油的機車廠商不單只有三陽,這也讓我們更有信心。」

中油的綠能科技研究所成立已近五年,延攬許多優秀的複合材料科學相關領域博碩士,顯示公司很早就開始思考能源轉型的問題。除此之外,中油也與工研院、長利科技、有量科技、日本TDK等外部單位、公司合作,加快電池相關產品的開發速度。但電池其實只是中油轉型戰略中的一環,能源管理才是中油的終極目標。

就中油內部所釋放出的資訊來看,電動機車的嘉義信義路示範站是一個結合創能、儲能與用能的生態系,與社區的住戶合作,發展社區太陽能系統,加油站所需電力自給自足,之後由中油來負責做儲電系統、能源管理,提供電動機車等民生用電需求。換句話說,中油是朝著公民電廠的目標邁進。

有機車廠商私下回頭找中油

「Gogoro現在只是跟中油租地設電池交換站,也許以後Gogoro也可以考慮使用中油的電池,中油的策略是海納百川,提供一個技術整合平台,最辛苦的那一段由中油來扛,做產業的後盾,帶動整個產業的發展。」畢淑蒨用自信地語氣說,而且再三強調,中油絕對有能力、有決心來做這件事。

據側面瞭解,中油結盟三陽的消息宣布之後,私底下又有許多機車廠商回過頭來接觸中油,顯示雖然目前Gogoro陣營以近四○%的市占率,領先其他兩個陣營,但隨時有人會「琵琶別抱」。中油陣營雖是後起之秀,爭搶電動機車充換電設施龍頭的實力卻不容忽視!

➤更多內容請看新新聞 

喜歡這篇文章嗎?

林哲良喝杯咖啡,

告訴他這篇文章寫得真棒!

來自贊助者的話
關鍵字:

我要發風

風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

並請附上姓名、聯絡方式、自我簡介,謝謝!

本週最多人贊助文章