大橋倒塌後政府到底該做什麼?韓國25年前「聖水大橋事件」32死慘痛代價值得台灣人深思

2019-10-07 12:03

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25年前韓國發生聖水大橋斷裂事故,造成數十人死傷。(圖/維基百科)

25年前韓國發生聖水大橋斷裂事故,造成數十人死傷。(圖/維基百科)

日前在宜蘭發生的南方澳大橋斷裂事故造成了許多傷痛,多名外籍移工死傷,也讓很多人擔心起自己居住地附近的橋樑是否足夠安全、外界也開始紛紛猜測這次慘劇的原因,不過一切仍要等官方的調查報告出爐才有定論。

而這樣的悲劇,也讓人聯想到25年前,在韓國漢城(今首爾)也曾發生的「聖水大橋倒塌事件」,同樣是橋齡非常年輕、同樣是從中間斷裂,當時韓國也出動非常多專家、政府單位全力調查,事後也做出重大檢討與追究相關單位責任,把當時的漢城市長及相關公部門人員全部撤職查辦,在橋樑維護上也全面升級,就怕悲劇再度發生。也許他們那時候的相關經驗,值得台灣人好好深思。

通勤時間大橋應聲斷裂,釀數十人傷亡慘劇

打開地圖就可以知道,韓國首都首爾市中間橫著一條漢江,將一座城市分成江南和江北,為了連通兩側而建有許多跨越漢江的橋樑,聖水大橋就是其中之一,由1970年代大財閥之一的東亞建設承包施工,費時兩年建造,於1979年完工後開通使用。

這座橋在當時可不簡單,是韓國國內首次使用先進的建築工法來施工,在菱形支架上連接著一段段的橋面,整體外觀兼顧美觀與實用的設計而受到讚賞,讓它成為連接首爾兩岸最受矚目的一座橋。

但在建成的15年之後,這座原本舉國矚目的橋卻發生了舉國震驚的大慘案。1994年10月21日的早上7點半左右,在運輸量最大的通勤時間,正車水馬龍的聖水大竟應聲倒塌了!在橋樑中端第5、6支橋墩間的路段從中間斷落,造成6輛小客車和1輛公車直接下墜20公尺落入漢江,共造成32人死亡(公車乘客就佔了29人,其中大多數是準備上學的高中生)、17人重傷,許多年輕生命就這樣殞落了。

1994年10月21日的早上7點半,在運輸量最大的通勤時間,正車水馬龍的聖水大竟應聲倒塌了!(圖/維基百科)
1994年10月21日的早上7點半,在運輸量最大的通勤時間,正車水馬龍的聖水大竟應聲倒塌了!(圖/維基百科)

施工瑕疵、交通控管失當…小錯誤積成大災難

明明才蓋了15年的橋,為何會說斷就斷?根據後來調查結果,造成這次意外的最直接原因,是支撐橋面的鋼條的焊接施工缺陷和製作時的誤差檢查未做好,導致了橋面斷裂。

1970年代落成的聖水大橋,是韓國首度使用特殊懸樑橋工法建成的,這種工法的特色在於橋的支撐是由橋面下菱形交錯的鋼條所構成,每支鋼條的長短、粗細、角度都要經過精密的計算才能發揮功效,可以說是一點誤差都不能有。

但當時韓國國內的技術不足,因此在計算時出現了許多誤差,焊接的部分也為了趕工,出現了熔點未到就連接鋼筋的狀況,甚至還被發現使用較劣質的鋼材。設計新穎的聖水大橋就因為這些瑕疵,埋下了日後的禍根。

當時韓國國內的技術不足,因此在計算時出現了許多誤差,甚至還被發現使用較劣質的鋼材。(圖/維基百科)
當時韓國國內的技術不足,因此在計算時出現了許多誤差,甚至還被發現使用較劣質的鋼材。(圖/維基百科)

但負責工程的東亞建設,在第一時間表示他們只負責建造橋樑,橋建好15年都沒事,之後的維修保養應該是政府的責任。這種試圖卸責的說法,引發人民的憤怒與撻伐,不過也不能完全否認他們的說法,因為造成橋樑斷裂的另一個原因出在市政府上。

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