地方政府別再拖!民眾熱錢就等電動機車補助政策快放行!

2021-02-03 10:00

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地方政府購車補助遲遲不公佈,大幅影響民眾購車意願。

地方政府購車補助遲遲不公佈,大幅影響民眾購車意願。

「超前部署」,讓台灣迄今在延燒全球的疫情中表現出色,但對於同樣與民眾息息相關的交通與民生政策方面,別說「超前部署」,只要能「亡羊補牢」就足以欣慰了!沒錯,這就是在指關於電動機車購車補助的政策面!

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回顧自2015年因Gogoro睿能電動機車導入市場後,一開始在穩定的電動機車購車補助政策下,電動機車呈現穩定成長的局面,自2016年開始電動機車占比,從2.7%、4.9%、10.9% 一路成長到 2019 年的18.7% 高峰,但到了2020 年時,卻又跌回了個位數的9.6%。之所以在2020年出現轉折,其中關鍵,出在於對電動機車購車補助的腰斬,畢竟對多年來習慣於油車產品的台灣機車市場,要消費者短時間改變用車習慣,除了電動機車自身的產品魅力,補助政策的力道更佔有舉足輕重的地位。或許有人會質疑,依附在補助基礎上所銷售的電動機車,真是消費者所要的嗎?除了先前曾經撰文解釋以外,這一次,再從選擇電動機車族群此不同角度來分析。

潮水退了  電動機車的成長才更清楚

從銷售面來看,2020年是電動機車失利的一年,但換個角度想,在政策搖擺、補助縮水下,2020年全年超過百萬輛的機車銷售中,仍有約莫一成、也就是將近十萬輛的電動機車銷售,其中一如預期的PBGN(Power by Gogoro Network)聯盟佔了大宗,顯見對於民眾而言,從2015年開始以來,經過5餘年的累積,已經有1/10的購車族群,願意在補助不如過去、與購買七期燃油機車補助差異幾乎對等的情形中,選擇電動機車。從燃油機車角度,是個不意外的勝利,但對於只有短短幾年的電動機車而言,先撇開廠牌色彩,就民眾的接受度而言,你能說這是敗退嗎?其實可以說是更真實的考驗,對於電動機車品牌而言,也是檢視自身實力的關鍵時間。以PBGN為例,不就在2020年底時公佈了未來努力重點?說明了自身除了針對換電站維持既有佈建網絡廣度以外,也要加強深度(增加超級換電站的數量),同時強化使用者體驗,不就是最好的說明?從消費者立場來看,廠商的持續改進,絕對是一大好事。

針對換電網絡廣度與深度同步加強,是PBGN聯盟在面對銷售量腰斬時,所提出的改革政策。
針對換電網絡廣度與深度同步加強,是PBGN聯盟在面對銷售量腰斬時,所提出的改革政策。

再者,來討論關於「補助」一事。

先從國際角度來看,綠能家園、電動載具,都是全球刻不容緩的發展趨勢,台灣當然也不置身事外,就算台灣已暫擱先前所喊出禁售燃油汽機車目標,但未來將全面改成電動載具的事實並不會改變,而透過補助提升電動載具的購買意願,也是放諸全球皆然的事實。舉個國際例子,北歐挪威在2020年的電動汽車銷售已超過整體市佔五成、成為普羅大眾的首選,就可以理解政府的政策支持十分重要。台灣這一點雖然並無悖離國際潮流,補助對象也合理的直接減免於民眾購車層面,而非圖利廠商,此點可給予肯定,但政策的左右搖擺,只要近年來你有換車或新購車意願,應該就很有感,而且是很反感。

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